8.1.5 防範可疑未批准件 (Suspected Unapproved Parts, SUP) 實戰學院
「可疑未批准件（SUP）不只是假貨問題，還牽涉零件在適航上合不合法。」
這頁用互動方式導讀 AS9120B 8.1.5 防範可疑未批准件（SUP）：先看條文重點，再看情境範例和練習題。 在航空器材經銷領域，許多同仁常常分不清「仿冒零件（8.1.4）」與「可疑未批准件（8.1.5）」的差異。 事實上，即使零件本身是正品原廠生產的真品，如果它未具備合法直交授權（Direct Delivery Authorization, DDA）、缺少民航主管機關認可的適航放行證（如 FAA 8130-3 / EASA Form 1），或由未經核准之維修廠翻修，就可能被當成 可疑未批准件 (Suspected Unapproved Part, SUP)！ 在 AS9120 Rev. B 條文 8.1.5 要求經銷商建立適當的流程，鑑別並防止未批准及可疑未批准件的放行交付。
8.1.5 條文導讀：附註列出的五個項目
【條文重點】：經銷商要依自己的組織和經銷的產品，規劃、執行並管住一套流程，把未批准件和可疑未批准件找出來，擋住不讓它們放行出貨。
人員 SUP 意識與辨識培訓
Staff training
對業務採購、收貨檢驗員（Receiving Inspector）及品保工程師提供專業訓練，使其熟悉 FAA/EASA SUP 特徵、常見假冒標籤形式、二手翻新翻磨痕跡與可疑文件瑕疵。
保證追溯至授權來源之要求
Trace to an authorized source
零件與組件必須具備完整無缺之保管鏈（Chain of Custody），確保可完全向前回溯至合格之原廠（PAH）、原廠授權經銷通路或持有直交授權（DDA）之合法轉包商。
偵測 SUP 之專屬檢驗程序
Inspection for SUP
建立客觀的 SUP 查驗清單（Checklist）：核對包裝封條、標籤字型清晰度、刻印與鋼印特徵、序號唯一性、隨附之 FAA 8130-3 / EASA Form 1 授權簽名與真偽防偽紋。
外部情報來源通報監控
Watching external alerts
經銷商必須定期監控民航主管當局與公信資料庫通報，例如：FAA Unapproved Parts Notifications (UPN)、EASA Safety Information Bulletins (SIB)。
可疑未批准件的隔離與通報 (Quarantine & Reporting)
Quarantine and reporting
一旦檢驗發現客觀可疑證據，零件必須立即實施上鎖物理隔離（Quarantine），不要放行出貨，也不要私自退貨。再依客戶要求與適用規定，通報主管機關與受影響的客戶。
8.1.5 航太經銷商 SUP 五道適航防護防火牆拓撲
左右滑動看全部
AS9120B 8.1.5 防範可疑未批准件是一套嚴密的適航合規管制流程。經銷商不僅要防止假貨，更要防杜缺少合法適航認證、無合法直交授權、或由未核准單位翻修之高風險零件流向飛行線。
在航空器材供應鏈中，未批准件往往披著「原廠真品」的合法外衣。若經銷商僅憑肉眼或一張隨便蓋章的紙本就放行出貨，風險就全落在經銷商身上。
某主機廠轉包廠私自出貨「幽靈件」
條文違規解析：違反 8.1.5，也牽涉 8.4：經銷商沒有查 DDA。轉包商沒有主機廠的直接交付授權就自己出貨，依 3.8 的說明，這批零件屬於可疑未批准件。結果被航空公司退貨。
報廢拆機件（As-Removed）洗產地翻新冒充全新件
條文違規解析：違反 8.1.5：進料檢驗沒看出翻修痕跡和序號異常，也沒有先隔離（附註列出的檢驗、隔離項目）。航空公司裝機前用顯微鏡檢查，發現進油口有微裂紋和空蝕痕跡，提出 SUP 通報。
套用作廢適航標籤 FAA 8130-3 案
條文違規解析：違反 8.1.5：沒有核對外部通報和簽發單位的狀態（附註列出的外部通報項目）。標籤是掃描套印的複製品，簽發的維修機構早在半年前就被撤照。經銷商當成合格件交貨，整批面罩都得收回。
「可疑未批准件 (SUP) 智能查核與鑑識掃描儀」
選擇待檢測之航空零組件進料樣品
所有隨附適航放行證（FAA 8130-3）、製造廠生產許可編號（PC）及零件實體標記完全相符，無翻磨或二手翻新痕跡，准予放行出貨。
航太經銷商「8.1.5 防範可疑未批准件」稽核闖關
看全部題目與說明（5 個防線步驟、4 件檢驗樣品、4 道稽核題）
全部題目與說明
防線步驟
步驟 1：外部情資監控與黑名單批號比對 (8.1.5 附註：外部通報)
經銷商品保單位必須定期（每週/每月）查核 FAA Unapproved Parts Notifications (UPN)、EASA Safety Information Bulletins (SIB) ，並將涉案之不良供方、序號與批號建立於 ERP 系統之進料黑名單中。
步驟 2：授權來源保證與 DDA 直接交付授權查核 (8.1.5 附註：追溯到授權來源)
向製造廠的分包商直接採購時，要確認分包商有沒有主製造商給的「直接交付授權（Direct Delivery Authorization, DDA）」，可參考 IAQG 9107 指引。
步驟 3：進料外觀客觀線索與適航文件偵測程序 (8.1.5 附註：檢驗)
由受訓合格人員執行收料查驗，比對封條完整性、標籤字體排版、實體表面是否帶有非預期翻修研磨痕跡，並嚴格查核隨附之 FAA 8130-3、EASA Form 1 或原廠 C of C 是否合法真實。
步驟 4：實體上鎖隔離與嚴格防混淆控制 (8.1.5 附註：隔離 & 8.7)
一旦發現客觀可疑證據，立即將物料貼上紅色可疑標籤並移入上鎖隔離庫房（Quarantine Area），嚴禁放行交貨，且「絕對禁止私自退回供方」，防止可疑零件重回全球航空市場！
步驟 5：主管當局與客戶通報程序 (8.1.5 附註：通報)
依適用規定與客戶品質協議，在規定的時間內向主管機關提出 SUP 通報，並啟動內部調查與客戶風險排查。
檢驗樣品與判定
NAS6204-12 航太鈦螺栓
APPROVED (合法核准件)
DIRECT OEM (原廠直接出貨·具合法PC許可)
CLEAN (無通報紀錄)
【驗收合格】隨附的製造廠合格證格式正確，生產許可編號（範例編號）有效；零件頭部鋼印清晰，無二次加工痕跡；准予放行出貨。
窄體客機機翼致動筒接頭
SUSPECTED UNAPPROVED PART (可疑未批准件 - 無DDA)
NO DDA (欠缺主製造商直接交付授權書)
FAA NOTICE 範例編號 (通報此轉包商私自直售)
【嚴重合規缺失】供方雖然是某主機廠的合格轉包廠，但拿不出主機廠簽發的 DDA 直交授權書；依 AS9120B 3.8 的說明，這類零件屬於可疑未批准件（SUP），不能放行！
窄體客機液壓回油伺服閥
UNAPPROVED PART (未批准拆機翻新件)
BROKER SECONDARY (二手拆機件清洗冒充全新)
EASA SIB 範例編號 (二手翻新偽造件通報)
【重大適航風險】高倍顯微鏡下發現外殼本體有噴砂翻新遮掩之原序號痕跡，安裝孔帶有舊螺栓預緊壓痕；隨附出廠報告為偽造之全新證明，立即啟動扣留隔離程序！
客艙應急氧氣面罩組
SUSPECTED UNAPPROVED (作廢放行標籤)
INVALID REPAIR STATION (維修廠資格已遭吊銷)
FAA UPN 範例編號 (撤銷該維修廠適航認證)
【證書失效】標籤登載之維修站營運許可已於半年前遭民航局撤照，開出來的 FAA 8130-3 標籤不能當作有效的適航放行，零件要當成可疑未批准件處理並通報！
稽核闖關題目
情境 A：主導稽核員抽查航太經銷商進貨區，發現一批向某歐洲主機廠的合格零組件製造商採購的高壓接頭。該製造商直接將貨物寄送給經銷商，但隨箱檢附的文件中，缺少該主機廠簽發的『直接交付授權書（Direct Delivery Authorization, DDA）』。品管主管表示：『這家製造商確實名列某歐洲主機廠的合格供應商名錄，所以不用懷疑。』
請問依 AS9120B 8.1.5 與 3.8 的 SUP 定義，此批零件應如何判定？
A. 判定合格，因為只要製造商名列 OEM 供應商名錄即可直接發運 說明：重大錯誤！供應商製造資格不等於直接發運授權。
B. 判定為可疑未批准件（SUP）！3.8 的附註把「供方沒有核准生產組織的直接交付授權就出貨給最終使用者」列為 SUP 的一種（正確答案） 說明：答對了。AS9120B 3.8 的附註把這種情況列為 SUP，要依 8.1.5 先扣住，不能放行。
C. 只要零件尺寸合格，就算符合 8.1.5 規定 說明：錯誤！SUP 是適航法律授權問題，非尺寸問題。
D. 只要請經銷商自行補蓋經銷商 CoC 即可合法化 說明：不行。經銷商自己的聲明，只有在跟客戶有正式協議時才能用，而且要引用原廠合格證（8.6 附註），不能拿來取代原廠證明。
條文出處：AS9120B § 3.8、§ 8.1.5
情境 B：某航太經銷商檢驗員在驗收一批標記為全新的飛機啟動發電機電刷時，發現零件金屬接觸面有輕微電弧燒蝕痕跡，且隨附之適航放行標籤缺少製造廠授權檢查員簽名。檢驗員私下致電供方，供方說：『寄錯了，請你直接寄回給我，我換一盒給你。』經銷商當天就將其打包退回。
請問經銷商此種『直接退回供方』的處置方式，違反了 AS9120B 的哪一項規定？
A. 符合規定，快速換貨能保障及時交付客戶 說明：重大錯誤！航太體系嚴禁放任可疑零件流入黑市。
B. 違反 8.1.5 與 8.7.1！可疑未批准件要先就地隔離並通報，不可私自退回供方，退回去它會被轉賣給別家（正確答案） 說明：答對了。8.1.5 的附註把隔離與通報列為要考慮的項目；8.7.1 要求管住這類零件，不讓它流回供應鏈。私自退回，等於讓 SUP 繼續流通。
C. 只要供方承諾退款，就不需要通報 說明：錯誤！航太以適航安全為最高原則，非商業利益。
D. 僅屬於一般的物流作業瑕疵，無關條文符合性 說明：外稽重大不符合項（Major NC）！
條文出處：AS9120B § 8.1.5、§ 8.7.1
情境 C：美國聯邦航空總署（FAA）發布了一份可疑未批准件通報（Unapproved Parts Notice, UPN），指出某維修廠曾簽發偽造之 FAA 8130-3 標籤。主導稽核員詢問經銷商品保經理：『你們如何得知這份通報？』品保經理回答：『我們沒訂閱 FAA 通報，一般等客戶退貨時才會知道。』
此情況違反了 AS9120B 8.1.5 的哪一部分？
A. 違反 8.1.5：沒有監控外部來源的 SUP 通報（附註列出的項目）（正確答案） 說明：答對了。經銷商要主動看外部通報（FAA UPN、EASA SIB），不能等客戶退貨才知道。
B. 僅違反 7.1.3 基礎設施管制 說明：與建築硬體無關，是外部情資監控流程失效。
C. 只要內部沒發生安全事故，就不構成不符合項 說明：錯誤！AS9120 強調風險預防（Risk-based thinking）。
D. 經銷商不必監控外國通報，只需看我國規定 說明：錯誤！航空零組件具全球流動性，國際通報一體適用。
條文出處：AS9120B § 8.1.5
情境 D：經銷商進貨驗收一批航太防鬆螺帽，隨附一張由原廠開具之合格證明書（C of C），但證明書上的批號與實物外盒上的標籤批號完全不同，且原廠印章字樣有明顯複印邊框模糊跡象。經銷商業務主管急於出貨，指示檢驗員先蓋章放行，事後再請原廠補發證明。
從 8.1.5『防止放行交付未批准及可疑未批准件』的角度看，經銷商應如何正確處理？
A. 允許先行出貨，只要事後能要到正確的 C of C 即可 說明：嚴重違規！未經核准之放行直接危及飛航安全。
B. 依 8.1.5 立即停止放行，將該批物料移入隔離區，啟動 SUP 調查並向製造廠查驗批號真偽，未獲澄清前禁止出貨（正確答案） 說明：命中要害！成文資訊不符或不完整即構成 SUP 客觀證據，8.1.5 的重點就是擋住，不讓它放行。
C. 將外盒標籤撕掉，換成經銷商自己的標籤即可出貨 說明：這是蓄意造假！
D. 僅量測螺帽直徑，若合格即可出貨 說明：幾何合格無法取代適航身分符合性。
條文出處：AS9120B § 8.1.5
即使是合格原廠的供應商，只要沒有原廠出具的「直接交付授權（DDA）」，其出貨就是未獲批准的零件，嚴禁收料！
放行證書不是「有附就好」，要查簽署人的授權與維修站的許可狀態，擋掉套印的假標籤。
發現可疑未批准件，先就地隔離並通報。退回供方，它會被重新包裝再賣出去。
固定查 FAA UPN、EASA SIB 等通報並留下紀錄，把外部通報當成採購與檢驗前的預警。